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透水路面為何遭遇推廣難

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造價技術不是難題,瓶頸在理念

近日,市民蓋星石給市長信箱寫信,反映我市正在整治出新的一條道路,原來半透水的人行道被改成了硬質路面。他建議,新一輪城市建設過程中,應注重道路的生態性,在人行道、步行街、自行車道、郊區道路等受壓不大的地方,盡可能采用透水性材料,改善城市道路生態。

近年來,盡管我市陸續嘗試將一些路段的人行道由硬質化鋪裝改建成透水性路面,而且隨著工藝改進,透水路面造價已與普通路面相當,但受理念瓶頸等因素制約,加上缺乏硬性規定,一直未能獲得推廣。

市民給市長信箱寫信,呼吁讓城市道路“透氣”


蓋星石在信中稱,最近他發現工人新村附近人行道在出新過程中,施工方將原有的小方磚鏟除,改由水泥打底,再用紅色條磚鋪設,使得原先的半透水地面變成了硬質全封閉地面。“這種改造致使土壤含水量大減,盛夏行道樹葉枯黃;地面蒸發量減少,干島效應明顯;地面徑流量大增,道路淹水不斷。”

蓋星石說,道路如果不通透,城市的生態就出了問題。“現在下水管道比過去粗了不知多少倍,但卻一下大雨道路就淹水,為什么?除了河道被填,河床硬質化,建筑與道路占地面積大增之外,地面被硬質鋪裝封死,不透氣、不滲水也是一個重要原因。”

一場雨過后,兩種路面不同的“面孔”


透水路面和硬質路面的差別究竟有多大?前日上午的一場雨后,記者探訪了我市的兩條道路。

在長白街兩側的人行道上,記者看到,稍坑洼不平的地方都有積水,路人不時要避開過往車輛濺起的污水。

在采用透水混凝土澆筑的山西路上(如上圖,本報資料),記者卻看到了不一樣的場景。當天上午8點左右,雨量較大,但該條道路兩側人行道只是表面上有點濕,雨水到地面后很快就會滲下去,走上去的感覺與不下雨時根本沒區別,在能見范圍內,該條道路上沒有一處積水。

據南京工業大學教授梅凱介紹,透水性路面可以減少水浸街、緩解城市熱島效應,更利于城市的生態建設,同時也可大幅度降低排水系統構建成本,降低水廠處理污水的負荷。根據一項測試,雨天,透水路面只有10%雨水會形成徑流,其余90%全滲透到地下。


建立城市建設生態理念,多管齊下推廣“透水”路面

雖然采用透水路面能有效改善城市生態,但記者發現,我市推廣應用得并不多。以鼓樓區為例,在近年道路出新過程中,除了頤和路片區、山西路、中山北路等主干道的兩側人行道采用外,其他道路基本還是采用硬質路面。

一位業內人士告訴記者,國家相關部門曾出臺政策推廣應用透水設施,但因缺乏硬性規定,實施效果并不理想。他介紹,考慮建設成本、施工周期等因素,施工方往往有意無意忽略道路透水問題。


據了解,最初透水道路的成本確實高出普通路面1倍,但隨著工藝改進,透水道路的造價已與普通路面基本相當。據南京交通主樞紐南站工程建設指揮部質監部部長戈銘介紹,剛剛擴建完工的機場高速全部采用了透水瀝青,測算下來,造價與普通道路差不多。

梅凱認為,擋住透水路面推廣的根本原因,并不是造價等問題,而是城市建設的生態理念尚未建立。如何突破理念瓶頸?他提出,政府相關部門可通過設定硬性指標等手段進行引導,而在國外一些城市,通常利用經濟杠桿、法律規定以及技術革新等途徑,保障透水路面的推廣和應用,這些做法值得借鑒。

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